2016年岁末，随着时速200公里动车风驰电掣般驶入，玉溪迈进了高铁时代。高铁投入运营超过百日，在不同的社会人群眼中，是如何看待这一革命性的交通工具带来的影响?

带着这一问题，记者走访包括普通百姓、经济人士、运营管理者、党政领导在内的不同人群，透过他们的切身体会和深入思考，感受高铁这一巨大的“变量”正在给这座城市和生活在这里的人们带来的震动。

乳白色的“和谐号”动车组，穿云破雾飞驰而来。(记者 潘泉 摄)

每天往返于玉溪昆明之间的动车组与村庄和田野构成一幅现代与传统交融的画卷。(记者 潘泉 摄)

老百姓眼中：高铁出行急需打通最后一公里

郭苗钧是云南掌赢天科技有限公司的一名IT从业者，同时也是一名“双城”生活者。定居昆明的他工作在玉溪，只要是双休日，都要奔波往返两地。

郭苗钧告诉记者，在高铁开通之前，他选择的交通工具主要是高快，从玉溪的工作单位到昆明的家，单程两小时。高铁开通后，他乘座了几次，同样的行程要多花半个小时。

“高铁同高快相比，速度快、安全性高，乘座舒适，但目前两端接驳市区的交通还是不方便，所以没有体现出时间优势。”郭苗钧说：“还有就是高铁营运时间设置不能满足出行需求，最晚一班是下午五点半，正常下班根本赶不上。”

对于目前昆玉高铁的出行成本，中天国旅负责人孙玺向记者细算了时间和经济对比帐。

三口之家选择自驾出行往返昆明、玉溪两地，过路费64元，油费140元，双程总计204元。正常情况下单程所需时间一个半小时，而且可以自由掌控出行时间。

同样是三口之家，如果选择高铁出行，从昆明市区到呈贡高铁站地铁交通费30元，高铁票240元，从玉溪高铁站到市区公交或出租交通费3元至30元，双程总计273元至300元，正常情况下单程所需要时间两个半小时。

两相对比，孙玺认为由于昆玉高铁到昆明和玉溪两个市中心的交通接驳中的经济成本和通行时间还没有压缩下来，导致在大力推进滇中城市一体化的时下，昆玉高铁出行优势还未体现出来。

红塔区众创空间负责人施宇告诉记者，随着红塔区打造科教创新城步伐的推进，众创空间正积极加快与昆明市相关科研院所的合作洽谈，希望这些科研机构能在众创空间设立分支，助推红塔区大众创业、万众创新。

“当我们向人家介绍，玉溪开通了高铁，为科研人员往返两地创造了更好条件时，人家提出，高铁的确具有快速、安全、舒适的优势，但两头倒车实在不方便。”施宇认为，虽然高铁开通了，但只有实现了两端的交通无缝对接，才是打通高效出行“最后一公里”，加快昆玉同城化的关键所在。

雄伟壮观的玉溪站。(记者 潘泉 摄)

经济人眼中：高铁为经济发展注入动力

春节刚过，聚光科技(杭州)股份有限公司与红塔工业园区签订亿元环保项目资协议，随之而来的是济南翼菲自动化科技有限公司与云南吉星德亿科技有限公司成功签订技术研发合作协议。云南盐业有限公司与红塔工业园区签订仓储分包物流配送中心项目投资协议，宇城钢筋与浙江杭萧钢构签订投资协议。

四户企业的老总在签约致词中谈及入玉投资的理由时，都将良好的交通优势和因此形成的突出的区位优势和产生的巨大市场潜在空间作为一条重要的理由。而随着这一系列招商引资项目的进入，将为推动红塔区产业转型升级注入新动力。

作为一家致力于开发本土旅游产品，吸引周边城市游客入玉旅游的旅行社，中天国旅围绕高铁旅游，开发出了灵秀农耕体验旅游、通海文庙“三礼”体验旅游、新平民族风情自然风光体验旅游等产品。

孙玺告诉记者，虽然目前高铁对于吸引周边一百公里范围的城市旅游人群不具优势，但随着企业对高铁延线一千公里范围城市旅游市场调研拓展工作的展开，高铁正加快推进玉溪旅游产品与重庆、成都、武汉、长沙以及珠三角地区的对接。

“从广州到玉溪，高铁单程出行七八个小时，虽然没有航空快，但出经济成本较航空低，并且具备大运量的优势，为玉溪吸引较大规模的商务会议和会展提供了有利条件。”孙玺说：“就在不久前，我们接到了广州的订单咨询，市场拓展有了一个良好的开端。”

高铁在云南掌赢天科技有限公司老总涂宽华眼中呈现出的则为了吸纳人的“管道”。他认为尽管目前高铁在滇中同城化中优势还不明显，但且进一步强化了玉溪与北、上、广、深链接。交通升级必然会带来人流、物流、信息流的增量，这将为企业，特别是为急需人才支撑的玉溪互联网企业提供了引进省外人才的条件。

年初连续拿下多个招商引资投资协议的红塔工业园区管委会主任普东海眼中，高铁时代的到来，将为沿昆玉高铁线、泛亚铁路、昆曼高速三大交通线布局的红塔工业园区注入新的发展动力。

普东海介绍，红塔工业园区正立足围绕三大交通干线构成的交通枢纽节点，进一步修编完善园区规划。在巩固提升红塔集团片区、高新区南片区和九龙片区、稳步推进高仓片区的基础上，由北向南重点布局打造北城、九龙、观音山、洛河四大产业板快。培育壮大卷烟及配套、先进装备制造和以生物医药、新材料新能源为代表的战略性新兴产业，现代商贸物流信息产业，加快构建高铁经济带。

以此为支撑，红塔工业园区创新建园模式步伐加快，东恩(国际)创新产业园、活发物流产业园建设快速推进，新兴产业园、生物科技创新产业园、光电子科技产业园、信息产业园、高原特色农产品加工产业园建设前期工作正抓紧推进。

运营者眼中：高铁提升区域战略地位

作为昆玉铁路的一名管理和运营者，昆明铁路局玉溪站站长曾树良指着宽畅的站前广场和高大的候车大厅向记者介绍说：“玉溪高铁站是全省第二大高铁站，1.2万平方米的建筑面积，最大聚集人数2000人，具备每天发送2万人的能力。高铁正成为玉溪又一张名片。”

从玉溪出发至呈贡昆明南32分钟，从昆明南出发经贵州2小时，至长沙5小时，南下至广州7小时，北上至北京10小时左右，东行至上海10小时左右。

透过曾树良简略描述的这张已经投入运营的高铁网，看到迈进高铁时代的玉溪已成为中国东西向线路里程最长、经过省份最多的沪昆高速铁路上的一个交通节点，并因此融入了全国四纵四横高铁网，高速交通让玉溪能更快地融入长江经济带、珠三角经济圈。

自越南入境，经河口蒙自至玉溪，从老挝入境，经磨憨至玉溪，泛亚铁路东线、中线在玉溪交汇，形成了一个大写的“人”字形国际铁路网，并经昆明与国内铁路网实现对接。

透过曾树良简单勾绘的正在建设中的国际铁路大通道，看到随着“一带一路”国家战略的实施，玉溪正成为孟中印缅经济走廊、中国·东南半岛经济走廊、澜沧江·湄公河合作机制的叠加区。

“在云南省，铁路、公路国际交通线同时交汇一地，并且实现快速铁路与高速铁路同存，货运与客运分流的州市只有玉溪。相信今后5至8年玉溪将发展成为一个国际性交通枢纽节点。”透过曾树良的此番解读，看到随着高铁时代的到来，不断升级的交通优势正加速提升玉溪的区域发展战略地位。

沿玉溪高铁站环形车道行进，只见站前广场前巨大的建设工地上，挖掘机翻动着铁臂开挖出足有两层楼高的建筑基础。据介绍，不久之后，这里将矗立起一座被称之为“东盟贸易明珠”“滇中交通枢纽”、“城市门户客厅”，建设面积8平方公里的高铁新城。

这座以高铁为核心，按照海绵城市、智慧城市、生态园林城市理念规划和建设的新城区是红塔区实施城市提质扩容，加速推进城镇化进程的重点工程。距此不远地方，由中铁投资建设的研和综合物流货场同样在紧张施工，这是红塔区依托泛亚铁路发展现代物流产业的重点建设项目。以高铁新城、研和物流为支撑，红塔区正着力打造国际化交通枢纽，在“同城化”和“国际化”的“公转”中，着力提升区域发展战略地位。

决策者眼中：高铁提升区域竞争实力

在红塔区区长方洪眼中，高铁在产生同城化、一体化、国际化效应中，会犹如一根巨大的“导管”，导入人流、物流、资金流、信息流等发展要素，推动地区提升发展竞争实力。同时，也会像一根巨大有“吸管”，所产生的“虹吸效应”将加速经济发展缓慢，资源禀赋不足的地区发展要素的流失。

将发展“高铁经济”写入政府工作报告的方洪用“两轨三速，三路交汇”更加简明而精辟地阐释了迈进高铁时代的红塔区交通和区位优势——上行下行两条轨道有助于进一步提升铁路运营频次，200、180、160三个时速实现客货分流，泛亚铁路东线和中线及昆曼高速交汇大幅提升战略地位。

占据了这一得天独厚优势的红塔区，如何借助高铁动力提升区域发展竞争实力?方洪的回答是——加快推动产业转型升级步伐，不断增强自身创新发展能力，着力打造经济、城市和民生“三个升级版”，加快建成开放、创新、生态、宜居、宜业魅力红塔，才不会让“导管”变成“吸管”。

高铁时代的到来，首当其冲应对挑战的是旅游产业。方洪介绍，紧扣市级“一体两翼”旅游产业发展总体布局，红塔区正围绕打造休闲度假、商务会展、温泉养生，宜居、宜业、宜游的现代化旅游城市发展定位，加快推动旅游产业提档升级步伐。

以推进玉山城休闲度假区、洛河国际越野赛车场、高鲁山生态休闲文化旅游区、陶瓷文化创意产业园、特色小镇等旅游项目为抓手，深度挖掘民族民俗文化，组织举办大型活动和赛事，打造特色旅游产品。加快提升城市功能，规范旅游市场，提升服务质量，将成为红塔区升级旅游产业的重点突破口。

高铁时代的到来，正为发展现代物流产业创造新机遇。方洪介绍，立足交通区位优势，红塔区正从北向南，沿铁路、公路线布局多领域、多业态、多层次的物流项目，立足城市经济发展，着力培育现代物流产业。

贵阳中天布局国际农产品批发交易中心，通力与传化携手建设公路港，云南盐业建设仓储分包物流配送中心，活发加快物流产业园建设。杭州北江打造高原特色农产品物流中心，中铁布局研和综合物流货场，昆钢建设钢铁物流货场，市区两级规划建设物流保税区。随着这一系列项目的实施，红塔区物流产业正在提速。

高铁时代的到来，将对产业结构调整提出新挑战。方洪介绍，立足发展循环经济，实施传统产业转型升级;立足创新驱动，培育壮大新兴产业;立足发展城市经济，积极催生楼宇和总部经济，成为红塔区产业结构调整的主攻方向。

在加大钢铁行业整合力度的同时，太标引进电熔炉实施钢铁短流程生产，宇城与杭萧联手发展装配式建筑，玉昆和国动做大通讯铁塔，红塔区钢铁产业正在延伸中巩固提升。随着光电子产业园、现代食品产业园、电子商务产业示范园建设项目的启动，以及开启生物医药及大健康产业建设序幕，红塔区新兴产业和楼宇总部经济培育正步入快车道。

高铁时代的到来，将对城市建设和发展创造了新机遇。方洪介绍，立足建设魅力红塔，围绕“规划”引领建设发展、“宜居”完善功能配套、“融合”推进产城联动、“特色”推动错位发展、“管理”抓实措施落实、“合力”强化要素保障，以高铁新城、研和物流两大交通枢纽，科技创新城建设和中心城区改造为主的城市提质扩容步伐正在加快推进。

【短评】

融入高铁时代的机遇与挑战

玉溪高铁投入营运百日，当我们从迎接高铁时代到来的欣喜中冷静下来后，最应当思考的是如何融入高铁时代。

成为沪昆高铁的一个交通节点后，玉溪融入了全国四纵四横高速铁路网。随着泛亚铁路东线、中线的建设，昆曼国际高速公路贯通，玉溪还将融入东南亚国际铁路网。走进高铁时代的玉溪正发展成为内连、外通的交通枢纽，这不仅拉近了与长江经济带、珠三角经济圈的时空距离，同时还会成为“一带一路”框架下一系列国际合作机制的叠加区。

展望未来，完全有理由乐观地预见，巨大的交通优势带来的发展机遇，将让玉溪成为最具发展活力的魅力之地。

作为玉溪首善之区的红塔区，因为交通优势带来的生产要素聚，和由此产生的巨大市场消费潜力，使其成为投资洼地、兴业福地，成为融入高铁时代最大的受益者。同时，也因为面临急待加快完善基础设施，提升城市功能;急待加快经济调整转型，推进产业升级;急待加快补齐发展短板，推进协调发展等繁重的任务，成为最具发展重压之地。

着眼现实，直面新速度、新经济带来的发展新挑战，需要树立勇于创新，埋头苦干的精神，着力提升区域发展竞争力。

透过老百姓眼中的高铁，看到摆在面前急需解决的问题就是如何坚持人性化原则，加速包括公交、出租等在内的城市交通与高铁的无缝对接，进一步缩短旅客换乘不同交通工具的时间，最大程度地压缩出行时间成本和经济成本，打通高速出行最后一公里。

透过经济人士眼中的高铁，看到摆在面前需要破解的瓶颈就是如何进一步加快步伐提升城市服务功能，进一步加快城市经济发展步伐，以及围绕高铁发展新干线，加快推进产业聚集区布局，打造特色旅游产品，满足开放、创新、生态、宜居、宜业需求。

透过决策者眼中的高铁，看到如何抢抓发展机遇，聚集发展要素，提档升级旅游产业，发展现代物流产业，培育新兴产业，巩固提升传统产业，以及加快基础设施建设，加快城市提质扩容，加快城镇化和工业化步伐，提升地区发展竞争力的思考和实践。

融入高铁时代，机遇与挑战并存。审时度势，主动融入，把握机遇，加快发展，才能实现地区发展的“自转”与区域协同发展的“公转”同步，才不会让高铁由“导管”变成“吸管”。